歐洲百年環義自行車賽精彩落幕

強度最高路況最難
捷安特奪下冠軍粉紅衫殊榮

5月31日在羅馬，百年環義大賽的最後一站，羅伯銀行車隊(Rabobank)的車手丹尼斯‧曼徹夫(Denis Menchov)從計時賽高台上出發。經過三千多公里的囂戰，再過14.4公里，他就要迎接最終的勝利。在本站之前，他和義大利籍的強力對手，同時也是07年環義大賽總冠軍迪盧卡(Danilo Di Luca)僅差距20秒。大雨讓羅馬的鵝卵石路面更加溼滑，步步為營的曼徹夫，竟在最後一公里摔了下去，全世界的車迷呼吸都為之凍結，眼見總冠軍就要和他身而過。但是曼徹夫沒有慌了手腳，羅伯銀行車隊訓練有素的技師以飛快的速度取下備用車，短短15秒鐘就讓曼徹夫重回賽道，成功捍衛環義冠軍寶座，征服羅馬。而伴隨曼徹夫23天，騎過3,456公里的賽道，翻越海拔兩千公尺的高山，令群雄俯首稱臣的名駒，就是台灣製造的自行車Giant TCR Advanced SL Team。

百年環義自行車大賽介紹

當前世界上有三大著名的大型自行車環賽，分別是環法自行車大賽(Le Tour de France)、環西班牙自行車大賽(Vuelta a España)以及環義大利自行車大賽(Giro dʼItalia) ，合稱世界三大賽。環法起源於1903年，是大型環賽的濫觴，從第一屆舉辦以來，就牽動起全歐洲甚至全世界車迷的心；要贏得環法總冠軍，必須通過庇里牛斯山以及阿爾卑斯山的考驗，最終在巴黎凱旋門前穿上的黃衫，在自行車壇就象徵霸主的地位。拜電視轉播之賜，每年七月舉行的環法賽，是車壇最重要的盛事，宛如自行車界的嘉年華。環西與環義的歷史價值不遑多讓，加上兩國的幅員比法國小，路線崎嶇陡峭的程度更勝環法，雖然國際化的程度較低，但難度都比環法要高。尤其是在義大利，擁有引領世界潮流的自行車產業以及世界頂尖的車手，在全球自行車人口增長的同時，每年五月舉行的環義大賽漸漸也成為世界注目的焦點。而在夏末秋初舉行的環西，則是歐洲自行車賽季的最後一場盛事，西班牙民族強烈的風格、燠熱的氣候和高難度的爬坡，是這項比賽的特色。

首屆環義自行車大賽起始於1909年5月17日，2009年的環義大賽適逢一百週年，主辦單位特別涵蓋了歷年來最經典的路線，增加一個高難度的個人計時賽，最後一站則是羅馬城古蹟巡禮，通過鵝卵石鋪面的市區道路，在古羅馬競技場結束，彰顯出環義大賽豐富的歷史與人文價值。環義大賽是世界三大自行車賽中難度最高者，車手平均每天都必須騎上150~200公里，有些賽段更是超過250公里，除了考驗著車手體力與團隊戰術，更考驗車隊後勤支援的整備和自行車的性能。這場踏遍全國的比賽，是義大利最重要且崇高的運動項目之一，舉辦百年來共有65屆是由義大利車手贏得最終的總冠軍，顯見義大利人對環義大賽的重視與熱愛。

環義大賽的獎項中，地位最崇高的是象徵總冠軍的粉紅衫(Maglia Rosa)，源自於主辦單位《義大利運動報》(La Gazzetta dello Sport)的報紙底色，每站結束之後，各站時間累加並加以排名，總成績排名第一的車手才能穿上粉紅衫。除此之外，代表登山王的綠衫(Maglia Verde)、總積分領先的紫衫(Maglia Ciclamino)和新人王的白衫(Maglia Bianca)，都是車手夢寐以求的榮耀，而單站勝利更是隔日報紙頭條的保證。

經典登山賽段

百年環義大賽路線堪稱是歷年來最難。首次從水都威尼斯出發，歷時23天，總里程高達3,456公里，其中包含8個爬山賽段、7個平路賽段、3個混和賽段，並有2個個人計時賽段以及1個團體計時賽段。從第四站開始，車手就面臨登山的挑戰，比賽中後段競爭白熱化，高山的考驗就更加嚴苛。今年主辦單位特別安排許多經典登山賽段，向過去知名的選手致敬，其中包括：

• 聖十字阿奴山Passo di Croce d'Aune(第四站)： 紀念輸軸快拆的發明者、知名零組件製造商坎帕紐羅(Tullio Campagnolo)，他當時在山頂爆胎輸掉比賽，也促使他完成了這項偉大的發明。【曼徹夫個人單站第九，集團進入】
• 薩伊斯垂Sestrière(第十站)：薩伊斯垂海拔超過兩千公尺，1949年的義大利名將，同時也是五屆環義大賽冠軍柯比(Fausto Coppi)在這裡大幅領先對手11分鐘，取得勝利。這站也是本屆環義難度最高的一站，長達262公里的山路賽段考驗選手的耐力。 【曼徹夫個人單站第三】
• 特雷伯山MonteTrebbio(第十五站)： 已故車手潘塔尼(Marco Pantani)私房練車路線，也是靠近他老家的山路。潘塔尼是近代最受義大利人歡迎的車手，以光頭海盜的造形以及高超的爬坡技巧著稱，不幸於2003年猝死。 【曼徹夫個人單站第十六，集團進入】
• 布拉豪斯山Blockhaus(第十七站)： 本屆環義的最高點，爬坡距離長達23.5公里，歷史上最偉大的比利時車手艾迪墨克斯(Eddie Merckx)第一次贏得冠軍的單站。這個區域過去被德國佔領，因此有個德文地名。 【曼徹夫個人單站第四】

曼徹夫的冠軍之路

曼徹夫所面臨的競爭對手，都是世界頂尖的車手，除了07年環義冠軍的義大利名將迪盧卡外，還包括去年甫拿下環法自行車大賽冠軍的薩斯特雷(Carlos Sastre)、06年環義冠軍巴索(Ivan Basso)、今年以來表現不錯的賴派墨(Levi Leipheimer)、派利索提(FrancoPellizotti)、2000年環義冠軍加伽利(Stefano Garzelli)，以及退休後復出的七度環法冠軍蘭斯‧阿姆斯壯(Lance Armstrong)。

比賽進入到第一個登山賽段也就是第四站，迪盧卡率先表態，拿下單站勝利。來到第五站面臨的是一個長達125公里的登山賽段，最陡處超過11%，對選手來說是一大考驗。迪盧卡的狀況相當好，再度展現勢在必得的企圖心，所屬的LPR車隊也充分發揮了掩護主將的功能。冷靜的俄國人曼徹夫則是悄悄跟在後方集團當中，伺機而動。身為全能型主將，曼徹夫理應暫時隱藏實力，以免提前成為競爭對手的標靶，然而到了最後一公里，曼徹夫不按牌理出牌，忽然從後方急起直追，超越前方的迪盧卡，攻得這位義大利車手措手不及，只能跟在曼徹夫後方進行損害控制。最終曼徹夫使出渾身解數，以些微差距贏得單站冠軍。 

本站的勝利使曼徹夫在三大自行車賽中(環義、環法、環西)都留下勝利的蹤跡，迄今只有屈指可數的頂尖車手能辦到；而羅伯銀行車隊參加了14年的環義大賽，終於嚐到勝利的果實，意義非凡。這個單站勝利為曼徹夫和羅伯銀行車隊注入了一劑強心針，期許在接下來的比賽中達成更高的目標。迪盧卡雖然在本站屈居第二，不過總成績則是躍居第一，也讓這位「前」環義冠軍重新穿上他所熟悉的粉紅衫。然而從這天開始，號稱「殺手」的迪盧卡才驚覺他的最大競爭對手是一位冷酷的俄國人，精彩對決正式引爆。

第十二站的計時賽堪稱本年度環義大賽中最關鍵的一站，總長60.6公里的賽道中設有四個計時點，綜合了爬坡、平路與下坡，是難度極高的計時賽，車手必須憑著自己本身的實力完賽，沒有車隊的支援。賽前許多專家預測迪盧卡在本站過後恐怕會保不住粉紅衫，卻鮮少人意料到粉紅衫會落到曼徹夫身上。直到曼徹夫以優美高效率的騎姿不斷刷新計時點的記錄，大家才發覺這位俄羅斯車手是認真的。曼徹夫採用Giant TCR Advanced SL Team公路車來應付爬坡和狹窄蜿蜒的山路，並加裝低風阻手把來提升速度，這是Giant技術團隊與車隊不斷的測試與討論後的所做的決定。對於狀況極佳的曼徹夫而言，有效率的騎姿和器材使他的負擔降低，創下佳績。

不同於曼徹夫採取的高效率策略，身著粉紅衫出發的迪盧卡在本站只採用一般的公路車，也未加裝低風阻手把。雖然計時賽不是他的強項，但是在山路頗多的情況下迪盧卡還是認為他可以彌補些許劣勢。他在爬坡路段採取輕齒比高迴轉的策略，卻沒能讓他做出更快的時間，畢竟強調個人能力的計時賽，風阻是影響成績的主要因素，器材配置的錯讓，讓迪盧卡在下坡和最後緩上的路段非常吃虧。本站結束之後，曼徹夫拿下了今年環義的第二勝，同時穿上粉紅衫。他在計時賽的精進令人刮目相看，而得宜的器材配置也是致勝的重要關鍵。

迪盧卡在接下來幾個賽段當中，沒有放過任何一次攻擊的機會，然而冷靜的曼徹夫總是能夠洞悉對手的意圖，加以化解。迪盧卡很服氣地表示：「曼徹夫跟得很緊。我習慣騎在前面，伺機取得勝利，我對他施加壓力，結果自己也受害。我把自己推到了極限，而曼徹夫也差不多了。」兩人實力不分軒輊，在進入到最後一站之前，總成績的差距只有20秒。
最終站來到羅馬市區，進行一場僅14.4公里的個人計時賽。這原本是一場表演性質的比賽，然而曼徹夫和迪盧卡之間的差距實在太過細微，總冠軍究竟屬誰仍有變數。不過計時賽為曼徹夫所擅長，迪盧卡反敗為勝的機會渺茫。

迪盧卡在曼徹夫前一位出發，他仍然騎著普通的公路車下場，甚至連降低風阻的鞋套都沒有穿上，讓大家以為他已經放棄爭奪總冠軍了。迪盧卡出發之後，他心中卻只有一個意念，那就是死命一搏。他在第一個計時點之前幾乎沒有坐在座墊上，拼命站著抽車，羅馬的觀眾為之瘋狂，似乎相信命運之神還是會眷顧義大利人的。在這個離上帝最接近的城市，什麼事情都可能發生，周遭的觀眾齊聲呼喊著迪盧卡的名字、拍打面前的廣告看板，連義大利國家電視台的主播也難掩激動的情緒，為迪盧卡加油。迪盧卡在第一個計時點如有神助，做出了最快的時間。不過迪盧卡並不是神，過了第一個計時點之後疲態畢露，無法保持前段的氣勢，尤其是少了專用計時車的輔助，難以做出理想的時間。 

最後一位出發的曼徹夫則是展現了粉紅衫車手的實力，駕馭高性能的Giant TrinityAdvanced SL計時車破風前進，通過終點前最後一個計時點時做出了最佳的時間，單站勝利與總冠軍唾手可得。此時天空忽然烏雲密佈，突如其來的降雨使鵝卵石滿佈的路面變得更為難行，對於後輪使用碟輪的曼徹夫來說，在這些溼
滑的鵝卵石上行車如履薄冰，儘管小心翼翼進到最後一公里，曼徹夫還是在君士坦丁凱旋門前的石板路上摔車了，也燃起了全義大利人最後一絲的希望。

曼徹夫回想起當時的情況，他說：「我並不打算在雨中冒進，這也是為什麼我在第一個計時點並沒有出色的表現。直到最後一個計時點過了之後，我甚至騎的更慢，也擔心會摔倒。」

「當你摔車時，第一件想到的事便是撿回車子繼續比賽。」 曼徹夫說：「摔車當下我其實很冷靜，當我正準備要跟隊車要一輛新車時，他們已經幫我準備好了！如果要繼續騎先前那輛，恐怕會更危險。」
這個意外處理得宜，訓練有素的羅伯銀行車隊功不可沒。隊經理在無線電中安撫曼徹夫不要太過緊張，不要再摔一次才是最重要的事情。在曼徹夫摔車的當下，迪盧卡看著電視轉播，表情訴說了一切：經過二十三天、三千四百多公里的征戰，勝負不會因為最後一公里的一個小事故而改變。最終曼徹夫平安通過終點，儘管與單站勝利失之交臂，還是保住了總冠軍的粉紅衫。冷靜的俄國人卸下壓抑已久的心防，振臂嘶吼，慶祝這得來不易的勝利。

曾經贏過兩次環西班牙大賽的冠軍，曼徹夫贏得環義大利不只是錦上添花，還是車手生涯的顛峰。他說：「這是我生涯中最美好的勝利，因為這是環義百年紀念，因為媒體的關注，更因為有可敬的對手。我很感謝迪盧卡以及所以支持環義大賽的車迷，他的氣度讓我的冠軍更顯難得。這真是令人印象深刻，而這就是環義大賽！」
比賽結束之後迪盧卡和曼徹夫互相擁抱，展現了義大利人的風度。環義百年紀念大賽落幕，除了冠軍曼徹夫之外，世人也會永遠記得迪盧卡奮戰不懈的身影。

Giant + Rabobank共創新紀元

在最高級的職業巡迴賽車隊(ProTour)之中，有一支最老牌的勁旅，身穿橘、藍色醒目的車服，那就是羅伯銀行車隊－－Rabobank。不同於其他贊助商，羅伯銀行從1996年贊助自行車隊至今，並且往下紮根，歷經不知多少風波和危機，始終沒有放棄自行車運動，是最忠實也最長期的支持者。05年俄羅斯車手曼徹夫為車隊拿下一座環西班牙總冠軍，兩年之後在原地再次證明自己的實力。陣中另一西班牙衝刺名將弗雷烈(Oscar Freire)，則是贏得了08年環法賽的衝刺王綠衫。

Giant與Rabobank車隊的接觸，早在2006年就已在檯面下進行了。當時車隊的自行車長期贊助商Colnago，由於世代交替、經營方向改變，對於主將曼徹夫要求的高性能的計時車束手無策，就協議由Giant私下提供。當車隊的要求越來越不易得到及時的回應，使得Rabobank車隊在2008年約滿之前決定更換器材贊助商，考慮的對象有Giant與荷蘭自行車品牌Koga Miyata。Giant除了擁有超過十年贊助頂級職業車隊的經驗，並且從設計、製造到組裝都能完全掌握，還能透過集團的資源整合提供全套式的贊助服務，讓車隊不必再費心去採購零件、輪組甚至水壺架，Rabobank車隊終於找到一個能讓車手全心比賽的器材贊助商！

Rabobank除了贊助頂級的職業巡迴賽車隊之外，還有培訓選手的洲級車隊(Continental)，以及越野賽車隊(Cyclocross)，加上管理階層及贊助商公關車，Giant一年必須提供高達300台各式自行車，世界上能夠提供如此完整贊助的車廠屈指可數。到底Giant贊助給一級車隊的用車與市售車有沒有不同？負責職業車隊產品設計的巨大機械高級工程師黃華鈞表示：「除了前叉勾爪沒有安全倒勾之外，其他完全一樣。」這意味者消費者在市面上買到車，和Rabobank車隊所使用的競賽自行車，性能沒有差別！

在與職業車隊互動的過程中，Giant發現「沒有抱怨就是最好的品質與服務」。從1998年贊助的西班牙ONCE車隊，到2003年的T-Mobile、2008年的High Road車隊，再到2009年的Rabobank車隊，Giant都是提供最創新的產品給職業車手使用。由於設計經驗的傳承與製造技術的純熟，鮮少有車隊抱怨車架品質，亦未曾在比賽過程中出現產品設計上的瑕疵。通過實戰的考驗，消費者在市面上買到的Giant競賽自行車，又多了一層光環與保證。

和頂尖職業車手互動是否有得到有趣的回饋？黃華鈞表示：「其實職業車手大多把自行車當作是工具，不是每個人都對器材非常敏感。」他舉例當年T-Mobile車隊的盧森堡名將柯爾肯(Kim Kirchen)，曾經拿下環瑞士總冠軍並一度穿上環法黃衫，抱怨他拿到的Giant車架比較軟。Giant立刻換一台新車給他，並把舊車召回原廠上機台測試，結果測出來的數據這支車架的表現是高於平均值。「然而，也有車手對器材非常敏感，詳細記錄每次更換零件或車架之後的差異，在不同路況的比賽做出最適當的搭配，讓器材提升自己的成績。」黃華鈞補充。
2008年Giant大幅改進TCR車系的性能，除了承襲壓縮車架、一體式座桿的優良傳統之外，以加大的五通來強化傳動的剛性、加粗的頭管來增加操控的穩定度，同時還兼顧了騎乘的舒適性及輕量，開發出全新一代的TCR Advanced SL公路競技賽車與Trinity Advanced SL公路計時賽原型車，贊助High Road車隊(後改名為Columbia參加環法賽)。其強勢的性能所向披靡，幫助High Road車隊拿下超過八十場勝利，包括兩個環義單站以及五個環法單站勝利。其中最令人津津樂道的是英國車手凱文帝許(Mark Cavendish)在環法大賽中橫掃式的拿下四個衝刺站勝利，令其餘衝刺名將瞠乎其後。2009年Rabobank車隊與Giant結合，旋即繳出漂亮的成績單，拿下百年環義的總冠軍，為Rabobank車隊與Giant開創前所未有的新紀元。

歷史上超過三分之二的環義冠軍都是義大利籍的車手， 曼徹夫以非本國車手在義大利國土上稱霸，成功絕非偶然。除了優越的體能、技術與心智之外，還要有絕佳的團隊默契和強而有力的後勤支援，才有可能成就這空前的勝利。曼徹夫在環義大賽中騎著台灣之光Giant自行車擊敗世界各國好手，不僅證明他本身的實力，也向世人宣告最優異的自行車來自台灣。今後Giant自行車仍將是曼徹夫以及Rabobank車隊的動力來源，繼續寫下精彩的競賽故事。